1 an après réception de la base chez Home Grown Hot Rods,
le 32 est maintenant sur la route,
avec déja plus de 3000 km parcourus en quinze jours...
Ci-dessous, première sortie de garage + quelques photos de vacances...
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Geoff (owner) & Jef (Chief builder)
My thirty two
Hot Rod 1932 Ford roadster in progress...
Spécifications
Châssis :
Home Grown Hot Rods (Jon Golding).
Chassis d'origine renforcé / traverses centrales tubulaires
/ longerons caissonnés et échancrés au niveau du pont / supports d'amortisseurs AV maison.
Trains roulants :
Train AV rigide / axe à profil en I (I-beam) SuperBell droppé, tirants "épingle à linge" (hairpins), ressort monolame transversal Posies, freins à disque SuperBell SuperStopper / étriers Wilwood 4 pistons / Amortisseurs Pete & Jake / Boîtier de direction type Vega.
Pont AR Ford 9" / doubles tirants longs (ladder bars) / barre Panhard / barres stabilisatrices / combinés ressort-amortisseurs Aldan / Freins à tambours GM. Roues AV tôle Smoothie 16 x 5 double perçage / Pneus AV Excelsior Comp V 550 x 16. Roues AR tôle Smoothie 16 x 6 double perçage / Pneu Excelsior Comp V 750 x 16.
Mécanique :
Moteur V8 Chevrolet Corvette 5.7L, TPI (injection), 1985 / boîte automatique Chevrolet TH700-R4, 1990/ Kit gestion électronique Painless Wiring Perfect Management system / Freins assistés double circuit hydraulique / échappement inox maison / radiateur Walker. Faisceau électrique simplifié Painless Wiring 12 fusibles.
Carrosserie :
Coque tôle Brookville avec évent bouché/ Réservoir Vintique / Capot 4 pièces Rootlieb 25 louvers latéraux + louvers supplémentaires sur le dessus du capot / calandre tôle / grille inox / Phares Ford 1936 (kit halogène Bob Drake) / Feux AR Ford 33 / pare-brise choppé 3.5".
Intérieur :
Colonne de direction + volant type Ford 40 Limeworks / compteurs Stewart Warner Wings Series / Tableau de bord alu Parr Automotive modifié / Levier de vitesse + frein à mains Gennie shifter...
Délai de mise en route prévu :
été 2007 (sans la finition).
Direction des travaux :
Jef / JF Auto
Home Grown Hot Rods (Jon Golding).
Chassis d'origine renforcé / traverses centrales tubulaires
/ longerons caissonnés et échancrés au niveau du pont / supports d'amortisseurs AV maison.
Trains roulants :
Train AV rigide / axe à profil en I (I-beam) SuperBell droppé, tirants "épingle à linge" (hairpins), ressort monolame transversal Posies, freins à disque SuperBell SuperStopper / étriers Wilwood 4 pistons / Amortisseurs Pete & Jake / Boîtier de direction type Vega.
Pont AR Ford 9" / doubles tirants longs (ladder bars) / barre Panhard / barres stabilisatrices / combinés ressort-amortisseurs Aldan / Freins à tambours GM. Roues AV tôle Smoothie 16 x 5 double perçage / Pneus AV Excelsior Comp V 550 x 16. Roues AR tôle Smoothie 16 x 6 double perçage / Pneu Excelsior Comp V 750 x 16.
Mécanique :
Moteur V8 Chevrolet Corvette 5.7L, TPI (injection), 1985 / boîte automatique Chevrolet TH700-R4, 1990/ Kit gestion électronique Painless Wiring Perfect Management system / Freins assistés double circuit hydraulique / échappement inox maison / radiateur Walker. Faisceau électrique simplifié Painless Wiring 12 fusibles.
Carrosserie :
Coque tôle Brookville avec évent bouché/ Réservoir Vintique / Capot 4 pièces Rootlieb 25 louvers latéraux + louvers supplémentaires sur le dessus du capot / calandre tôle / grille inox / Phares Ford 1936 (kit halogène Bob Drake) / Feux AR Ford 33 / pare-brise choppé 3.5".
Intérieur :
Colonne de direction + volant type Ford 40 Limeworks / compteurs Stewart Warner Wings Series / Tableau de bord alu Parr Automotive modifié / Levier de vitesse + frein à mains Gennie shifter...
Délai de mise en route prévu :
été 2007 (sans la finition).
Direction des travaux :
Jef / JF Auto
Geoff (owner) & Jef (Chief builder)